發動機與變速器解剖綜合模型
一、產品簡介
該設備采用發動機與變速器總成進行剖麵處理，各部件齊全，剖麵位置合理，能全麵展示發動機與變速器內外部結構和部件的運動情況，適用於發動機與變速器原理和機械機構的教學。
二、功能特點
1.采用發動機與變速器實物總成進行機構切剖，充分展示發動機機與變速器構部分的內外結構。
2.對發動機與變速器各機械剖麵采用不同顏色的油漆進行噴塗。
3.由可調轉速的單相齒輪減速電機帶動發動機曲軸做低速運轉，真實演示內部機械部件的運動過程。
4.移動台架采用了高強度的鋼結構焊接，表麵經噴塗工藝處理。移動台架底部帶有自鎖腳輪裝置，可移動式，方便教學。
5.解剖部位：
缸體（活塞與曲軸運行外可觀察）；
氣門室蓋（凸輪軸運行外可觀察）；
氣缸蓋（進排氣門運行外可觀察）；
進排氣歧管與濾清器；
發電機與水泵；
正時機構（正時機構運行外可觀察）；
變速器（同步器等，外可觀察）
三、技術規格
動力電源：220V±10% 50Hz
單相齒輪減速電機：
額定電壓：AC 220V 50Hz
額定功率：250W
額定轉速：0-15轉/分
工作溫度：-40℃～+50℃
顏色：7032
鋼管：40*40*3mm
移動腳輪：100*50mm
雙速電動機自動變速控製線路
2）接觸器控製雙速電動機的控製線路
用按鈕和接觸器控製雙速電動機的電路如圖21-5所示。其中SB1、KM1控製電動機
低速運轉；SB2、KM2、KM3控製電動機高速運轉。
圖21-5接觸器控製雙速電動機的電路圖
線路工作原理如下：先合上電源開關QS。
△ 形低速啟動運轉：
停轉時，按下SB3即可實現。
3）時間繼電器控製雙速電動機的控製線路
用按鈕和時間繼電器控製雙速電動機低速啟動高速運轉的電路圖如圖21-6所示。時間繼電器KT控製電動機△啟動時間和△一YY的自動換接運轉。
圖21-6按鈕和時間繼電器控製雙速電動機自動控製電路圖
線路工作原理如下：先合上電源開關Qs。
△ 形低速啟動運轉：
YY形高速運轉。
停止時，按下SB3即可。
若電動機隻需高速運轉時，可直接按下SB2，則電動機△形低速啟動後，自動變成YY形高速運。
2．以圖21-6控製線路為例簡述雙速電動機自動控製線路的一般檢修方法
（1）電動機不能低速起動故障的檢修
電動機不能起動的原因有：電源故障；熔斷器熔絲斷；控製回路1-0號線間元件或線路出故障；接觸器KM主觸頭或線圈出故障；檢查步驟如下。
1）檢查電源接觸器KM能否吸合。按壓起動按鈕SB1，這時可用聽覺來判斷接觸器KM是否吸合。如果吸合，就會有響亮而清脆的“喀”聲；假如沒有吸合，則無響聲。注意試車時間要短，應一開即停，否則可能造成電動機將燒壞。如果KM吸合而電動機不能起動，這說明1-8號之間的線路和元件正常。故電動機不能起動的原因隻有電源斷相、接觸器KM主觸頭接觸不良二種可能。如果KM不能吸合，除了沒有控製電源(含FU2熔斷)外，還可能是控製電路1-8號間存在故障或接觸器KM1的鐵心卡死。
2）檢查電動機是否斷相。當接觸器KM吸合而電動機不能起動時，可以聽聽電動機有無“嗡嗡”聲；用手摸電動機外殼時有先微微振動的感覺，如有“嗡嗡”聲和微微振動，則存在電動機斷相故障。要立即按停止按鈕SB3，拆除電動機接線，再進行下麵的檢測，尋找故障點。檢測時先用萬用表交流500V檔測量熔斷器FUl進線及出線的三相線電壓應為380V±10％。如進線斷相，則是電源故障或進線斷，需修理電源或更換導線；如果是出線斷相，則FUl熔體熔斷，需更換熔體。
如電源電壓正常，再測接觸器KM主觸頭進線及出線的三相電壓。如果進線斷相，則是線路斷，需更換導線；如果是出線斷相，則為KM主觸頭損壞，可修複或更換主觸頭。
如果KM正常，則需再檢測FR1進出線的三相電壓，注意應分別對應兩種轉速進行測量，（先測量低速時Ul、V1、W1、)，同樣，進線斷相是線路斷；出線斷相是FR1熱元件損壞。應進行修複或更換熱繼電器。
如果接觸器吸合，電動機不能起動，但也沒有“嗡嗡”聲和微微振動，則是電動機斷開兩相電源造成。並應按上述方法檢查主接觸器和熱繼電器進出線三相電壓。
3）接觸器KM1不吸合故障的檢修。檢修過程如下。
①用萬用表交流500V檔測量FU2進線及出線電壓，應為380V±10％。如僅僅是出線沒有電壓，則FU2熔體斷，應更換熔體；如果FU2進線沒有電壓，則為電源故障，按前述方法檢查。
②測量1-5號間的電壓，如有380V為正常；如接觸器KM1不吸合，則為SB3按鈕動斷觸頭未接通，需修複或更換按鈕SB3。
③測量1-6號間的電壓，如有電壓正常；則是KT延時常閉觸頭損壞，修複或更換時間繼電器。如沒有電壓，則是KM2、KM3聯鎖常閉觸頭損壞或KM1線圈連線斷路，可切斷電源，用萬用表R×1檔，測量6-7號、7-8號KM2、KM3聯鎖常閉觸頭，若斷線修複或更換KM2、KM3接觸器，若6-8號電阻為零，則測量KM1線圈，應有低值電阻；若電阻為無限大，即為線圈斷路，應更換KM1線圈。
④若所有各點電壓均正常，則可能是接觸器KM1的動鐵心卡死，此時接觸器KM1。在線圈通電情況下應有微微振動及發出電磁噪聲。這時，可拆下檢查或修理或更換。如無微振及電磁噪聲，也可能是起動按鈕SB1接觸不好，可用萬用表R×l檔進行檢查並修複。
4）電動機隻有低速點動的檢修。首先檢查接觸器。KM1的自鎖功能。在切斷電源的情況下，用螺絲刀頂壓接觸器動鐵心，使呈吸合狀態，再用萬用表R×1檔測量4-5號間的電阻，如果電阻值不為零，則自鎖觸頭有故障，應進行修複或更換KM1接觸器。
如果自鎖觸頭接觸良好，則分別測量檢查連至自鎖觸頭的4號線和5號線連線是否已斷或連接處鬆脫，找出故障點後，修複即可。
（2）電動機一起動就爆斷主回路熔體FU1的故障，檢修這種故障是由於線路短路或電動機短路所致。此時，控製回路短路的可能性極小，因FU2熔體的電流等級比FUl要小得多，故它應先熔斷。
1）檢查短路故障點。對於短路點，除穿管導線和電動機外，一般都可以明顯地看到灼痕及熔化的金屬粒，檢修時應注意觀察；同時，可在斷電情況下；用500V絕緣電阻表分段測量線路的對地和線間絕緣電阻，找出故障段後，再用脫開某些連線頭的方法進一步縮小範圍，直至找出短路點所在導線或元件進行更換或修複。
2）檢查電動機轉子是否堵轉，電動機轉子堵轉也能造成熔體FUl在電動機起動瞬間爆斷。檢查時，先切斷電源，再由人來轉動電動機轉軸，電動機應能轉動。若無法轉動，則為電動機卡死或傳劫機構卡死；如果是電動機轉子本身卡死，大多是因為軸承滾珠碎裂造成，可拆修電動機，更換軸承，如果是傳動機構卡死，則應由鉗工修理。
（3）控製回路熔體爆斷的檢修 這種故障一般是由於控製回路短路或對地短路造成。
1）在斷開電源的情況下，用萬用表R×1檔測量接觸器線圈兩端電阻，這時應有較大的電阻值，如為零，則是線圈短路，需要更換線圈；如電阻值很小，而且線圈發湯，並有焦臭味，則線圈有匝間短路存在，也需更換線圈。
2）用萬用表R×1檔測量．FU2的出線端：1號線、0號線對地電阻，其阻值應保持在無限大處。如發現某點對地電阻值極小或為零，則存在對地短路點。假設為1。對地短路，此時可拆去6號線。若故障依舊，再拆去3號線，依次類推，直到故障消除為止。找出短路故障點後，針對故障發生的原因(元件絕緣擊穿、導線絕緣破損、導線連接部分碰地，元件安裝不當使導電體碰地等)所在，再進行更換元件、導線，重新緊固元件和導線連接點等修理工作。
（4）高速運行時的故障檢修 如圖21.6所示，當合上開關QS，按下起動按鈕SB2，首先是時間繼電器KT吸合，KM1吸合，電動機低速啟動運行，經時間繼電器延時後其延時常閉觸頭斷開，使接觸器KM1斷電，KMl釋放，其常閉聯鎖觸頭恢複閉合，電動機低速運行結束，當時間繼電器延時後其延時常開觸頭閉合後，KM2、KM3接觸器吸合，電動機就由低速起動轉入高速運行。
1)電動機不能轉入高速運行的檢修。此時存在兩種情況。
① 電動機低速起動後，一直運行在低速狀態，這種故障出自時間繼電器KT，可能是鐵心卡死呈斷電狀態；也可能是延時機構失靈，致使延時常閉觸頭不能斷開。應該修理或更換時間繼電器，並根據需要整定好延時時間。
②電動機低速起動，經過一段時間延時後，電動機停止轉動。出現該故障時，時間繼電器KT和接觸器KMl的線圈回路工作均正常。首先應檢查時間繼電器KT的瞬時觸頭KT-1不能閉合自鎖，在斷開電源的情況下，用萬用表R×1檔測量KT-1的瞬時觸頭是否能閉合，阻值應為零，如果不通，則應該修理或更換時間繼電器。如果阻值為零，則測量KM1聯鎖觸頭，若電阻為無限大，應該修理或更換接觸器KM1。如果阻值為零，即為KM2、KM3線圈斷路，電阻為無限大，應更換KM2、KM3線圈檢修或更換KM2、KM3接觸器。
到此，隻要接觸器、KM1、KM2、KM3完好，電動機就能正常進入高速運行狀態了。
